#2 Jakieś mocne przekonanie w kierunku RN17FE? Użytkowanie w bardzo niskiej temperaturze? MyDacia tak pokazuje? Kilka wątków było na temat samochodów Reno i raczej ciężko będzie na podstawie doswiadczenia zaproponować jakiś RN17FE. RN17 mamy na forum kilka zanalizowanych jak i używanych. #3 Na gwarancji to ja bym zalał shella RN17 #4 Użytkowanie w bardzo niskiej temperaturze? A to tylko po to stosuje się oleje o niskich lepkościach? więc być może będę mógł zaproponować kontynuację 0w20 RN17fe - Castrol albo ELF Jeśli serwis to klepnie i manual do tego silnika dopuszcza taką lepkość, to nie powinni robić problemów i jak najbardziej możesz zastosować olej o takiej lepkości. #5 Dzięki za zainteresowanie MyDacia dla mojego VIN obecnie zaleca tylko olej RN17fe, ale w manualu mam podane RN17 5w30, albo RN17fe 0w20. Nie jest natomiast dozwolony RN17RSA. Rozmawiałem z ASO i tak jak napisałem - leją 0w20 albo 5w30 Castrol ewentualnie ELF. Oba kosztują w ASO ok. 85zł/L Ravenol: RNF SEA 0w-20 CleanSynto albo RNV SEA 5w-30 CleanSynto Castrol: GTX 5W-30 RN17, ale wersja RN17fe występuje tylko jako produkt RN-SPEC GROUPE RENAULT - czyli nie jest objęte doborem oleju na stronie Castrola SHELL: Helix Ultra Professional AR-L 0W-20 tylko - nie ma alternatywy MOTUL: SPECIFIC 17 FE 0W-20 ELF rekomenduje: EVOLUTIOION FULL-TECH R FE 0W-20 Tyle mi na razie przyszło do głowy Generalnie - niektórzy producenci rekomendują tylko olej RN17fe 0W-20, pomimo tego że mają w fercie RN17 5W-30. Wydaje mi się że ASO nie będzie robiło żadnych problemów jeśli olej będzie w odpowiedniej lepkości i będzie zgodny z normą. Pytanie który najlepiej chroniłby silnik, przy spokojnej eksploatacji. Zakładam przebiegi do 15tyś - max 12miesięcy. Być może zweryfikuję swoje założenia, robiąc niebawem analizę oleju przepracowanego (jaką powinienem zlecić ?), ale do tej pory moje samochody miały taki interwał i żadnemu nic nie dolegało. Zakładam dolanie do oleju ML Ceratec-a który do tej pory służył mi w samochodach od ok. 8 lat i zawsze silnik równo i cicho pracowały, mało paliły, nie wymagały dolewek ale nie wiem czy już, przy przy następnej wymianie ? Zakładam także że przy wyborze, istotna będą opinie, dostępność ale i cena - jeśli oleje miałyby być podobnej jakości, to po diabła przepłacać ? Doszukałem się że ELF ma najwyższy wskaźnik TBN - na poziomie Nie wiem, czy nie byłby to dobre przy jeździe na LPG ? Last edited: #6 Mamy analizę Shella RN17 która wypada bardzo dobrze i taki bym zasugerował. W oficjalnej dystrybucji kosztuje 41 zł za litr. #7 Nie patrz na TBN bo to dla Ciebie nieistotne, norma C3 wymaga żeby było więcej niż 6, a czy będzie 7 czy 10 to kompletnie nie ma znaczenia. Skróć interwał na max 10 tys. km, ja bym poszedł na Twoim miejscu w 0w20 i wybrałbym Shella. Dodatki typu Ceratec albo inne to raczej już po gwarancji, ewentualnie jak bardzo chcesz na gwarancji to dopiero jak się silnik dotrze, wg. tego co wyczytałem na tym forum to można przyjąć, że bezpiecznie będzie po przejechaniu 15000 km. Natomiast do każdej wymiany oleju zastosuj płukankę, możesz dać coś lepszego niż te tanie naftowe, ja polecam Archoil AR2820. Polecam też zrobić pierwszą wymianę oleju przy przebiegu ok. 2 - 3 tys. km. W mojej Dacii jak zmieniłem olej przy przebiegu 1500 km to było dużo opiłków w filtrze, a olej mienił się tak jakby dosypać srebrnego brokatu. Kolejna wymiana już było czysto. #8 A to tylko po to stosuje się oleje o niskich lepkościach? Nie, ale kiedy producent dopuszcza trzy możliwe typy oleju do tego silnika, to pozostałe cechy 0W20 są mniej znaczące. Jeżeli coś istotnego pomijam w tej sytuacji, proszę o edukację Dzięki za zainteresowanie MyDacia dla mojego VIN obecnie zaleca tylko olej RN17fe, ale w manualu mam podane RN17 5w30, albo RN17fe 0w20. MyDacia do samochodu żony, Sandero III Stepway LPG, podaje RN17. Ciekawią mnie kryteria tychże sugestii do tego samego silnika. Jeżeli kolega zdecyduje się na RN17FE i zostanie troche w bańce, i będzie możliwość zrobienia VOA to się dołącze. Sam się zastanawiałem pomiędzy RN17 a RN17FE i wybrałem RN17 z interwałem bo RN17 ma rozsądną cenę i dobrą dostępność. #9 Sądzę że stanie na którymś oleju RN17fe i bardzo możliwe że będzie w kupiony w bańce 5L także spokojnie zostanie coś na ewentualne dolewki - oraz do analizy. Tak jak napisałem, być może będę chciał zrobić test oleju przepracowanego żeby zobaczyć czy jeszcze skrócić interwał zmiany czy jest wystarczający. Interwał w pewnych warunkach optymalny, ale u mnie wydaje się że tylko niepotrzebnie obciążałbym środowisko, dlatego będzie 10, albo 15. 10 albo 15 dobrze się wpiszą w umowę serwisową - czyli robiłbym jedną albo 2 dodatkowe wymiany pomiędzy planowanymi w ramach umowy. Nawet 15tyś to skrócenie o połowę interwały maksymalnego zalecanego przez wszystkich producentów olejów. Moje warunki eksploatacji samochodu z racji wielkości miasta w jakim mieszkam oraz typowych przebiegów, na pewno nie nazwałbym "ciężkimi" Zobaczymy - na razie zrobiłem test "jednokroplowy" i proszę o opinie ekspertów jak to wygląda wg tego prostego testu ? Co do płukania silnika, to praktycznie zawsze stosuję Liqui Moly Engine Flush Pro Line 2662. Ceratec-a zakładam zalać właśnie po 15tyś km - po zmianie oleju. Nie wiem tylko czy będzie go ewentualnie "widać" przy spuszczaniu przepracowanego oleju przy kolejnej wymianie ? Może dopytam znajomego z ASO - co oni na to ? Last edited: #10 Olej z Cerateciem zmienia kolor #11 Jak chcesz zalać cerateca czyli wprost wbrew zaleceniom producenta, to po co trzymać się olejów z RN17? Tak czy tak w razie fakapu silnika nie przyznasz się że w misce pływa coś niezgodnego z instrukcją. Jeśli ASO zrobi analizę oleju to przegrałeś a jeśli nie to wygrałeś. Po dotarciu zalej 5W30 C3 na gotowo z dodatkami i już. Orlen XD, Lotos C2/C3, jak chcesz drogo to jakiś LM albo Magnatec. Będzie dobrze. Każdy olej spełniający MB spełni RN17 z zapasem. #12 Dziękuję za informację. Analizę w takim razie zrobię bliżej zmiany, tylko nie wiem czy będzie miała duży sens jeśli nie wiem dokładnie producent zalał nowy silnik ? #13 Z reguły nie ma sensu, w szczególności jak nie mamy próbki refencyjnej tego oleju. #14 pozostałe cechy 0W20 są mniej znaczące Wręcz przeciwnie. Niskie lepkości mają niezaprzeczalne zalety, takie, jak chociażby szybszy odbiór ciepła z miejsc narażonych na wyższą temperaturę. Dlaczego stosujemy oleje o niskich lepkościach Teraz ciężko mi odpowiedzieć, ale do Yarisa musisz lać 0w20. A to chyba nieprawda. Wklej kolego dla potomnych zdjęcie @pwmatys zdjęcie z instrukcji tego Yarisa dopuszczalnych środków smarnych. Ogólnie ten silnik dopuszcza nawet 10W40 więc żadne musisz jeździć na 0W20 Każdy olej 5W30/5W40... Narosło wiele nie potrzebnych opinii na temat olejów niskiej lepkości. Nie pomagają w tym osoby uznawane za autorytety na YT, które w żartach wygłaszają opinie w stylu "tłusta woda po parówkach". Pytanie który najlepiej chroniłby silnik, przy spokojnej eksploatacji. Wszystkie w równym stopniu. Zakładam dolanie do oleju ML Ceratec-a który do tej pory służył mi w samochodach od ok. 8 lat i zawsze silnik równo i cicho pracowały Wygłuszenie komory silnika da ci to samo. Nie widzę sensu stosowania. Doszukałem się że ELF ma najwyższy wskaźnik TBN - na poziomie Nie wiem, czy nie byłby to dobre przy jeździe na LPG ? Trudno powiedzieć, ale raczej nie ma to większego znaczenia. Szczególnie jeśli tankujesz LPG na stacjach sprawdzonych, żadnych typu firma "krzak LPG" bo jest 2gr taniej, niż na Auchan, LeClerc, czy Orlen. Co do płukania silnika, to praktycznie zawsze stosuję Liqui Moly Engine Flush Pro Line 2662 Prawidłowo. Plus interwały 10 tysięcy i święty spokój. #15 Wręcz przeciwnie. Niskie lepkości mają niezaprzeczalne zalety, takie, jak chociażby szybszy odbiór ciepła z miejsc narażonych na wyższą temperaturę. Dzięki. Tak, to wiem. Ale... wychodząc z założenia, że producent dopuszcza 0W20, 5W30 i 0W40 przy gwarancji na 5lat i 150kkm przebiegu, wnioskuje, że każdy z tych olejów spełni swoją robotę jeżeli chodzi o odbiór temperatury. Od razu pytanie, na przykład, taki Shell AR-L RN17 który ma MRV i CCS mniejsze niż Ravenol 0W20 RN17FE, czy to nie znaczy, że nie będzie spełniał założenia szybszego dotarcia gdzie trzeba oraz odprowadzenia ciepła z miejsc narażonych? #16 Tak, każda lepkość dopuszczona przez producenta będzie ok. Wg mnie im niższa lepkość tym lepiej. MRV i CSS są mierzone w granicznych temperaturach dla oleju. W rzeczywistej eksploatacji w naszych warunkach nie mają znaczenia. Jak będziesz się zimą do Finlandii wybierał to wtedy takie rozważania #17 Od razu pytanie, na przykład, taki Shell AR-L RN17 który ma MRV i CCS mniejsze niż Ravenol 0W20 RN17FE, czy to nie znaczy, że nie będzie spełniał założenia szybszego dotarcia gdzie trzeba oraz odprowadzenia ciepła z miejsc narażonych? Nie ma to żadnego znaczenia. #18 Dzięki. Nagonka internetowa na 0w20 trochę mnie odstraszała. Przemyślałem temat ewentualnego rozcieńczania paliwem (ale w w przeciwieństwie do jakoś nie czuję paliwa w oleju) i wydaje mi się że przy mieszanej eksploatacji pewnie systematycznie Pb zdąży odparować, zwłaszcza że ten silnik bardzo szybko przełącza się na LPG więc raczej nie ma co spływać do oleju. Nie grozi mi raczej za wysoka temperatura oleju, bo nawet na autostradzie poruszma się poniżej max dopuszczalnej prędkości i nie czuję frajdy z bicia rekordów w przyspieszaniu (nie taki samochód i nie takie przeznaczenie) . Zakładam mi się ze zyskam na szybszym i lepszym smarowaniu po zimnym starcie, w niskich temperatura (samochód nie garażowany), do tego szybsze nagrzewanie zimą (i przełączani sie na LPG), a poza tym mniejsze opory silnika więc mniejsze spalanie, przy dobrym zabezpieczeniu silnika. Last edited: #19 @poziom1989 dzięki. W takim razie daruję sobie. A czy po zalaniu nowym olejem uważasz za sensowne zrobienie analizy świeżego oraz po przejechaniu założonego dystansu drugiej - już przepracowanego i na tej podstawie określenie czy interwał jest dobrze dobrany ? #20 A na jaki olej sie ostatecznie zdecydowales?

dacia duster 1.0 lpg